Lucrările la noua magistrală de metrou M6 către Aeroportul Henri Coandă au început

Curând vor începe primele săpături la noua magistrală de metrou care va ajunge până la Aeroportul „Henri Coandă”. Constructorul, o firmă din Turcia, a început să aducă echipamentele de foraj, iar muncitorii vor lucra non-stop, în trei schimburi.

Pe șantierul viitoarei Magistrale M6, constructorul turc se pregătește să monteze primul utilaj de forat de tip TBM, un fel de cârtiță mecanică. Componenta principală, de 128 de tone, a ajuns noapte trecută, iar muncitorii au montat mai multe macarale pentru a putea transporta echipamentul în pământ.

„Cârtița” are 100 de metri lungime și ajunge la o greutate de câteva sute de tone. Sunt 30 de piese care urmează să fie asamblate, iar echipamentul va face primele săpături în aproximativ o lună. Este greu de spus care va fi ritmul lucrărilor și viteze cu care se va săpa, dar specialiștii estimează că pot avansa între 4 și 8 metri în fiecare zi.

Punctul de pornire va fi dinspre zona comercială Băneasa spre Piața Chibrit. Constructorul folosește același echipament utilizat și pe șantierul feroviar al tronsonului Brașov – Sighișoara.

Aceste mașini uriașe, concepute special pentru a excava tuneluri în sol, sunt formate dintr-un cap de săpare echipat cu discuri sau roți de tăiere ce sparg solul, iar pământul este transportat printr-un sistem mecanic, în spatele mașinii. Ulterior, se montează plăci de beton care formează tunelul prin care va circula metroul.

Secțiunea 1 a metroului bucureștean are o lungime de 6,6 km și 6 stații: 1 Mai, Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. Contractul este de peste 1,2 miliarde de lei fără TVA, bani din PNRR și din bugetul de stat.

Lucrurile merg mai greu pe secțiunea a doua, care ar trebuit să asigure legătura cu Aeroportul Otopeni.

Alți 7,6 kilometri urmeză să fie forați, iar magistrala va continua cu încă șase stații de metrou: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni. Constructorul a primit autorizația dar până acum a reușit doar organizarea de șantier și mutarea unor utilități. Secțiunea costă aproape 1,3 miliarde de lei fără TVA și este finanțată de la bugetul de stat şi dintr-un împrumut de la japonezi.

În paralel, Metrorex lucrează la caietul de sarcini pentru cele 12 rame de metrou care vor deservi această magistrală.