Șantierul Naval Mangalia se confruntă cu insolvența, iar retragerea investitorilor străini afectează în mod semnificativ sectorul maritim din România. Muncitorii au fost trimiși în șomaj tehnic, fondul de salarii este pe terminate, iar angajații au protestat împotriva situației. Acționarul majoritar este statul român, iar șantierul se confruntă cu probleme majore, în timp ce alte șantiere navale din țară funcționează la capacitate maximă.
Șantierele navale din România rămân printre cele mai mari de pe continent, însă criza de forță de muncă este tot mai acută. Se caută oameni pentru liniile de producție, iar unele locuri de muncă sunt acoperite cu lucrători din Vietnam, Pakistan sau India. Chiar și cu aceștia, deficitul de forță de muncă persistă.
Problemele nu se opresc aici, materia primă constituie o altă provocare pentru șantierele navale. Lipsa fondurilor europene și a investițiilor masive afectează capacitatea de dezvoltare a acestor șantiere. Deși activitatea portuară intensă de la Marea Neagră ar oferi oportunități pentru lucrări de reparații, lipsa resurselor financiare încetinește progresul.
În contextul retragerii investitorilor străini, precum Damen, de la șantierul Mangalia, insolvența a devenit realitate. Cu peste 1.300 de angajați și doar o singură lucrare în desfășurare, situația este alarmantă. Olandezii au adus contracte importante și au contribuit la construcția de nave mamut și tancuri petroliere uriașe, însă acum șantierul se confruntă cu un declin dramatic.
Într-un moment în care sectorul maritim ar avea potențial de dezvoltare, lipsa investițiilor și a sprijinului guvernamental reprezintă obstacole majore. Industria navală din România ar putea excela, dar este nevoie de un angajament mai puternic din partea statului pentru a susține acest domeniu vital.
Leave a Reply