TAROM renunță la zborurile către Londra: motive și consecințe

Ieșirea de pe Heathrow a fost una dintre măsurile pe care TAROM și le-a asumat prin planul de restructurare, iar vânzarea sloturilor de operare este o realizare, explică directorul general interimar al companiei, Costin Iordache.

Felul în care sloturile de pe Londra sunt operate din punct de vedere economic au niște facilități specifice industriei, care nu permit o diminuare sau o schimbare a frecvențelor de operare în scopul optimizării acestei rute. Concret, conform regulilor de alocare pe care le avem pe aeroportul respectiv, noi trebuie să operăm în fiecare zi către Londra, pentru că așa a fost acordat slotul respectiv. Nu poți să operezi doar 3 zile pe săptămână în loc de șapte. Asta înseamnă că valoarea economică a slotului va fi afectată. Londra este singurul operator sau singurul loc în care aceste sloturi au și o valoare economică, pe care noi am încercat să o maximizăm în favoarea companiei TAROM. Asta este decizia și a fost asumată ca parte din măsurile de restructurare, a explicat Iordache, într-o conferință de presă.

La rândul său, purtătorul de cuvânt al companiei TAROM, Alexandru Anghel, a precizat că negocierile pentru vânzarea sloturilor de pe Heathrow au demarat în urmă cu doi ani, unul dintre motivele care au stat la baza acestei decizii fiind și gradul de încărcare al aeronavelor pe această rută.

Procesul acesta de vânzare a sloturilor de pe Heathrow a fost inițiat în urmă cu doi ani. Discuțiile și negocierile durează cel puțin un an pentru o astfel de tranzacție. În același timp, trebuie să ținem cont de faptul că Heathrow este singurul aeroport unde sloturile au o valoare tranzacționabilă. Dacă am alege alt aeroport din Europa și să renunțăm la ruta aceea, nu am fi putut valorifica sloturile respective. În felul acesta o facem și punem la dispoziție companiei fonduri pentru investiții în noi avioane, de exemplu (…) Gradul de încărcare este unul dintre motivele renunțării la Londra, pentru că dacă luăm în considerare și ne uităm pe un istoric cu câțiva ani în urmă până înainte de pandemie, știți cu toții că conectivitatea către Marea Britanie se face acum inclusiv de la orașe, din regiune, nu neapărat din București, ceea ce înseamnă că se operează foarte mult și către aeroporturile din jurul Londrei, care sunt cu taxe mai mici, deservite în special să zicem de companii low-cost, care funcționează în alte zone de costuri. Există și o diferență de să zicem operabilitate sau de cost la final, până la urmă, între aceste aeroporturi, iar treptat încărcarea sau rentabilitatea acestei rute s-a depreciat, a susținut el.

În ceea ce privește valoarea tranzacției, aceasta nu a fost dată publicității, fiind o informație de natură comercială și supusă secretului comercial între parteneri. Această tranzacție strategică este programată să se finalizeze la data de 26 octombrie 2024.

Este o informație de natură comercială și supusă secretului comercial între parteneri. Oferte au mai fost, negocieri au mai fost, tranzacția semnată recent și anunțată este cea mai bună ofertă primită de companie în condițiile respective. Trebuie să înțelegeți că acest contract are clauză de confidențialitate foarte strictă. Nu ne putem permite să avansăm nimic în fața acestui lucru. Poate peste câțiva ani, când ieșim de sub această clauză de confidențialitate, vom putea să avansăm și aceste lucruri. Este o situație strict legată de piață și vorbim de o piață internațională, iar niciuna dintre părți nu-și permite să riște un astfel de contract, a arătat șeful TAROM.

Acesta a adăugat că, totodată, s-a luat în calcul că aceste sloturi aveau valoare economică, iar Londra era o rută istorică.

Este o situație dificilă pe Heathrow, datorită frecvențelor numeroase pe care le avem în operare și datorită faptului că acesta este un aeroport de conexiune. Un alt lucru de care TAROM a ținut cont este valoarea economică, fiind singurul loc în care un slot istoric se tranzacționează. Era de ales între o valoare economică și o rută istorică. Cam astea au fost elementele care au stat în decizia TAROM și evident concesiile sau obligațiile pe care noi le avem în evoluția unui plan de restructurare și în guideline-ul pentru obținerea unui ajutor de restructurare este să menținem doar rute care au profitabilitate acceptabilă pentru companie. Deci, această decizie de a menține în continuare operarea pe Heathrow a fost foarte dificil de susținut în baza regulilor Comisiei Europene. Trebuia să facem o concesie și mai ales pe rutele care nu sunt profitabile, a continuat Iordache.

În plus, ruta pe Londra prevedea o operare zilnică, respectiv anual 365 de zboruri dus-întors pe acest slot.

De-a lungul istoriei sau cel puțin pe ultimii 6 ani când vorbim de pierderile pe care TAROM le-a avut (300 milioane de euro în perioada 2017 – 2022 – n. r.), Heathrow nu a fost una dintre cele mai performante rute din portofoliul TAROM. Putem doar să menționăm că această vânzare a slotului este un pas important pe care TAROM-ul îl avea prevăzut în plan și este o realizare pentru el în momentul de față, pentru că, v-am spus, este o tranzacție foarte complicată. Este o piață limitativă, adică nu sunt puțin operatori care pot să participe la o astfel de tranzacție și zona în care s-a operat, adică partenerul, este deja cunoscut (…). Este vorba de o companie fanion în momentul de față pentru piața de aviație din punct al calității serviciilor. Este vorba de Qatar Airways. Este evident că avem o implicație și un sprijin pe care l-am primit în perioada aceasta, dar astea au fost elementele, a menționat directorul.

Întrebat unde o să plece capacitatea de transport de pe Heathrow, Iordache a răspuns: Capacitatea aceasta e prevăzută în planul de restructurare printr-o creștere și utilizare mai bună a frecvențelor pe care le avem în zona celorlalte rute care ne rămân în Europa în momentul de față. Madrid, de exemplu, este una dintre potențialele rute pe care vrem să le dezvoltăm.

TAROM continuă implementarea planului de restructurare, care include măsuri esențiale pentru reducerea pierderilor, plata datoriilor, stabilizarea companiei și aducerea într-o zonă de profitabilitate și sănătate economică, asigurând astfel un viitor sustenabil. Printre aceste măsuri se numără și valorificarea unor active care să contribuie la atingerea indicatorilor de viabilitate economică, precum sloturile de operare de pe Aeroportul Heathrow.

Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM a fost înființată în anul 1954 și își desfășoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor, fiind membră a Alianței SkyTeam din 25 iunie 2010. Transportatorul național al României deține o flotă de 18 aeronave și are în portofoliu 70 de destinații operate cu aeronave proprii sau deservite de partenerii săi code share. Din anul 1993, TAROM este companie membră a Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA).