Cel mai mare tunel feroviar din România: lucrările în plină desfășurare

Au demarat lucrările pentru construcția celui mai mare tunel feroviar din România, situat pe ruta Brașov – Sighișoara. Proiectul este unul de amploare, iar momentul în care mașinăria gigantică, cunoscută sub numele de cârtiță, a început să sape în munte a fost marcat printr-o ceremonie specială.

Eleni și Varvara sunt cele două utilaje gigantice care vor lucra la forarea galeriilor gemene ale tunelului Ormeniș din județul Brașov. Eleni, cu un diametru de 8,6 metri și o costă de aproximativ 18 milioane de euro, va avansa cu 15 metri pe zi. Proiectul este unul extrem de complex și reprezintă cea mai mare investiție în infrastructură din România din ultimii 30 de ani. La finalizare, tunelul va avea o lungime de 6,9 kilometri, devenind cel mai lung din țară.

Varvara va fi responsabilă de forarea galeriei paralele, intrând în funcțiune în curând. Utilajul sapă, evacuează pământul și montează segmentele de inel simultan cu lucrările de excavare. Directorul de proiect AKTOR SA, Sotiris Koropoulis, explică că utilajul este dotat cu pistoane uriașe care facilitează avansul lucrărilor.

În total, pe șantier se așteaptă încă două cârtițe care vor lucra la forarea celui de-al doilea tunel, cel de la Homorod, cu o lungime de 5,1 kilometri. Cu toate acestea, unele voci exprimă îngrijorare cu privire la termenul de finalizare a proiectului, sugerând că acesta ar putea fi întârziat cu câțiva ani față de estimările inițiale.

Reabilitarea căii ferate Brașov-Sighișoara implică costuri de peste un miliard de euro și a început în 2020, fiind deja în mare întârziere. La finalizare, trenurile ar urma să circule cu o viteză de 160 km/h, comparativ cu viteza actuală de 40 km/h. Această îmbunătățire ar reduce timpul de călătorie între Brașov și Sighișoara la aproximativ o oră, de la peste trei ore cât durează în prezent.

Cu toate acestea, există blocaje și întârzieri pe diferite tronsoane ale șantierului, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la respectarea termenelor inițiale. Cu un stadiu fizic de aproximativ 25% completat, proiectul reprezintă o provocare majoră pentru autorități și constructori, iar termenul de finalizare este încă incert.